铁轨宽度铁轨·见证——中东铁路的沧桑历史
【铁轨宽度】铁轨·见证——中东铁路的沧桑历史
中东铁路是沙俄为了掠夺和侵略中国，控制远东而在我国领土上修建的一条铁路。中东铁路是“中国东清铁路”的简称。1896-1903年，帝俄筑，以哈尔滨为中心，西至满洲里，南至大连。“日俄战争”后，南段(长春至大连)为日本所占，称“南蒙铁路”。民国后改称“中国东省铁路”，简称“中东铁路”。
原中东铁路管理局旧址
由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长1480多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长940多公里。中东铁路在漫长的历史时期分为中东铁路(1903_1920)、伪满铁路(1935_1945)、中长铁路(1945_1952)和人民铁路(1952_至今）四个时期。
当年运行在铁轨上的蒸汽机车
1903年7月，中东铁路全线通车，并开始正式营业。日俄战争(1904年)后，沙俄把南满铁路的长春至大连段转让给了日本。
1920年起东清铁路始称中国东方铁路，简称中东铁路或中东路，长春以北段由中苏共管。中苏双方于1924年5月31日签署了《中俄解决悬案大纲协定》。其中关于中东铁路规定：中东路纯系商业性质，由中国赎回；在没有赎回之前，铁路业务由两国共管。同年9月，苏联政府又与张作霖当局签订了《奉俄协定》。苏方还作了进一步的让步，中东路无偿全部交给中国的期限，从沙俄时代规定的80年缩短为60年，并在此期间内允许中国赎回。根据1924年的协议中苏共管中东路。但在实际执行中，苏方并未认真履行该协议，实权仍掌握在苏方手中。
“九一八”事变以后，东北地区逐步被日本占领，中东铁路则还在苏联控制下。日本自然不甘心让苏联的势力在东北继续存在，最初在日军进攻的压力下，苏联政府同意在中东铁路以半价运费向“北满”运输进攻中国军队的日军。
日本强占东北后的几年里，日本不断在苏联控制的中东铁路上制造事端，干扰铁路的正常运营，苏联也考虑欧洲局势紧张，无力顾及远东地区局势，遂决定放弃中东铁路。1935年3月，苏联把中苏共同经营的中东铁路作卖给了日本。长春以北称“北满铁路”，以南为“南满铁路”，统称为“伪满铁路”
1945年8月，中东铁路改称中国长春铁路，由中苏共管。1945年8月14日国民政府和苏联政府签订了《中苏友好条约》和四项协定，其中《中苏关于中国长春铁路之协定》规定将中东铁路驻南满支线合并成“中国长春铁路”，由两国共同经营，以30年为期，期满无偿归还中国。苏联又一次控制了中国领土上的这段铁路。
1949年10月，中华人民共和国成立。中苏成为军事盟国，中国政府向苏联交涉，要求收回“中国长春铁路”全部主权。1952年12月31日，根据《中苏关于中国长春铁路之协定》，苏联政府将中东路的一切权力及全部财产移交给中华人民共和国。
钢轨是铁路轨道的主要组成部件.直接承受机车车辆车轮的重复和冲击载荷，因此，要求钢轨钢有足够的硬度、抗拉强度、疲劳强度和韧性。1767年出现铁轨，当时所用的材料为可锻铸铁。1830年英国人维格诺利斯(C.Vignoles)和美国人史文斯(R.L.Stevens)设计了断面为倒T形状的钢轨，并于1857年在英国轧制成功。我在中东铁路线上发现了这四个不同历史时期的钢轨，小小铁轨见证了中东铁路的沧桑发展过程。
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